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??朦霧漫過川西色達(dá)金馬草原的經(jīng)幡，將3900米海拔的清冽揉進(jìn)冬日的風(fēng)中。八百年前格薩爾王賽馬稱雄的草甸上，曾回蕩茶馬古道“棧道千里，通于蜀漢”的滄桑駝鈴聲。如今，這古老的回響正被現(xiàn)代筑路之歌接續(xù)，G548色達(dá)縣色柯鎮(zhèn)至翁達(dá)鎮(zhèn)改擴(kuò)建工程（簡稱色翁路改建工程）項(xiàng)目州級(jí)、縣級(jí)年度產(chǎn)值目標(biāo)任務(wù)圓滿完成，取得階段性重大勝利。近日，作為施工單位的中鐵一局收到色達(dá)縣人民政府表揚(yáng)信。

??色翁路改建工程線路全長81公里，改建后等級(jí)升至二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，共設(shè)置橋梁40座共計(jì)2875米、隧道4座共計(jì)2582米及1處服務(wù)區(qū)、3處觀景臺(tái)，2023年5月開工。線路一頭連著海拔3400米的河谷，一頭接向海拔3900米的草原，作為交通運(yùn)輸部高原山區(qū)公路高速化試點(diǎn)工程，該項(xiàng)目從誕生起就承載著特殊的使命。

??云端筑路 81公里的自然考卷

??川西高原色達(dá)縣，一條安全、快捷、耐久的現(xiàn)代公路是當(dāng)?shù)匕傩掌惹械钠谂巍?/p>

??中鐵一局四公司負(fù)責(zé)全管段施工任務(wù)。81公里的線路如一條哈達(dá)，纏繞于雪山與草原之間，沿途遍布的橋梁、隧道與路基，宛若珍珠散落，亟待拾掇。嚴(yán)酷的缺氧環(huán)境、極端氣候、復(fù)雜地質(zhì)和超長管線，使工程管理面臨巨大挑戰(zhàn)。這是川西高原遞給筑路人的“自然考卷”。

??針對(duì)現(xiàn)狀，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施“工區(qū)制”管控模式，依據(jù)結(jié)構(gòu)物分布在全線劃分段落，每15至20公里設(shè)置一名工區(qū)長，作為前線“指揮官”，落實(shí)任務(wù)、傳導(dǎo)指令，形成“工區(qū)主抓、項(xiàng)目部監(jiān)督”的穿透式管理。路基按71個(gè)段落推進(jìn)，依托“橋路逐段拉通→交通分段管制→風(fēng)險(xiǎn)分區(qū)可控”策略，穩(wěn)步穿越復(fù)雜地質(zhì)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

??在這里施工，物資運(yùn)輸?shù)碾y度超乎想象。“從馬爾康到觀音橋不到100公里，卡車得在搓衣板式的路上顛簸三四個(gè)小時(shí)，時(shí)不時(shí)地還得給牦牛讓路。”物機(jī)部員工劉長任翻著運(yùn)輸記錄，語氣里滿是焦灼。不僅路面坑洼不平，而且雨季滑坡還是家常便飯。面對(duì)這一難題，項(xiàng)目部在沿線每20公里的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處設(shè)置材料倉庫，提前儲(chǔ)備鋼材、水泥、瀝青等主材，且每處儲(chǔ)備量均滿足10-15天施工需求，極大緩解了長距離運(yùn)輸帶來的斷供風(fēng)險(xiǎn)，為高原施工開辟了一條可靠的物資生命線。

??極限攻堅(jiān) 山河間的地質(zhì)盲盒

??八月的陽光把霍西隧道洞口曬得發(fā)燙，陰坡的巖壁卻凝著殘雪。鉆進(jìn)隧道數(shù)十米，濕熱空氣撲面而來。短短1239米的隧道，卻有著令人難以捉摸的“雙重人格”。“這隧道就像裝錯(cuò)了內(nèi)膽的暖壺，外面曬得人脫皮，里面悶得像蒸籠，最要命的是‘壺膽’還是碎的。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人祝興甲的比喻里藏著不盡的無奈。

??常年滲水與風(fēng)化侵蝕，讓霍西隧道巖體成了“被水泡透的餅干”，專業(yè)術(shù)語稱為“強(qiáng)風(fēng)化碎石堆積體”，是幾百年凍融形成的“豆腐渣”。“冰凍了幾百年的石頭早沒了筋骨，鉸接能力基本喪失，自穩(wěn)性極差，就像小孩子堆的石子山，一碰就散。掌子面每開挖1方，前端就會(huì)滑溜出3到6倍的碎石，常常遇到剛清完一片溜坡，轉(zhuǎn)身就又堆起1米高的碎石渣。”項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹。

??更難的是“冰火兩重天”的施工環(huán)境，外面陰坡冰雪不化，洞里滲水不斷，初噴的混凝土表層總凝著冰晶，注漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度需要等足3天，工期就像被凍住的流水，每向前一步都格外艱難。

??如果說霍西隧道是“硬仗”，那么旭日隧道的挑戰(zhàn)就是一場“精細(xì)博弈”。“最淺的覆蓋層只有80厘米，相當(dāng)于在薄冰上鑿洞。”工程部員工吳立超展開施工圖紙，上面密密麻麻地標(biāo)注記錄著每一處風(fēng)險(xiǎn)。隧道上方是草坪和破碎巖層，“哪怕一厘米誤差都可能引發(fā)塌陷，我們得像給瓷器雕花般一樣精細(xì)，每一步都要求精準(zhǔn)控制。”

??隧道施工的“破局招”藏在“分塊減壓、快速封閉”八個(gè)字里。面對(duì)極端地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“一巖一策”的攻堅(jiān)思路。為了穩(wěn)住霍西隧道圍巖，創(chuàng)新采用“單側(cè)壁導(dǎo)坑+微臺(tái)階分解”組合工法，先開挖側(cè)壁導(dǎo)坑作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，再細(xì)分臺(tái)階逐段掘進(jìn)，并配合雙層大管棚超前支護(hù)體系，像給隧道打上“固定石膏”，大幅抑制圍巖變形。針對(duì)旭日隧道，嚴(yán)格執(zhí)行“強(qiáng)支護(hù)、快封閉、短進(jìn)尺”原則，加強(qiáng)超前支護(hù)與襯砌。通過分步處置、動(dòng)態(tài)調(diào)整，終于攻克強(qiáng)風(fēng)化巖體、極淺埋、滲水等施工難題，保障了隧道安全推進(jìn)，為高原復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

??綠色施工 高原上的和諧共處

??在高原修路，是一場與自然的深度對(duì)話，每一米公路的延伸，都承載著發(fā)展的渴望，也考驗(yàn)著生態(tài)保護(hù)的智慧與決心。高原生態(tài)脆弱，稍有不慎就可能留下不易修復(fù)的疤痕。

??“從設(shè)計(jì)到施工，無不體現(xiàn)著對(duì)生態(tài)環(huán)境的高度重視。”祝興甲介紹，81公里的管段，設(shè)計(jì)階段就放棄了直線的便捷，讓公路順應(yīng)山勢水勢蜿蜒，最大程度減少對(duì)地形地貌的改變，力求公路與自然和諧共生。施工中，對(duì)表土的珍視堪稱嚴(yán)苛。表土是植被生長的根基，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)小心翼翼剝離表層土壤，妥善存放養(yǎng)護(hù)，待工程結(jié)束后，再將這些“綠色希望”精準(zhǔn)回覆，為植被重生創(chuàng)造條件。

??項(xiàng)目部首創(chuàng)“動(dòng)態(tài)環(huán)保工區(qū)”模式，以技術(shù)創(chuàng)新平衡施工與保護(hù)，讓機(jī)械作業(yè)與草甸生靈共處。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用蒸汽養(yǎng)生保溫措施預(yù)制橋梁、模塊化隧道支護(hù)等技術(shù)。其中，“電熱蒸汽發(fā)生器蒸汽養(yǎng)護(hù)保溫措施”既確保低溫下混凝土質(zhì)量，又避免傳統(tǒng)蒸汽養(yǎng)護(hù)的能源消耗。工地上的“綠色智慧”隨處可見：拌和站內(nèi)的路燈以太陽能取代柴油發(fā)電；為施工現(xiàn)場配備環(huán)境監(jiān)測儀器，可實(shí)時(shí)追蹤植被擾動(dòng)、水土流失等23項(xiàng)指標(biāo)并觸發(fā)部分保護(hù)機(jī)制。當(dāng)揚(yáng)塵監(jiān)測儀檢測到數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí)，霧炮機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)噴霧降塵；施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀后用于灑掃降塵，流過草甸時(shí)又恰好滋養(yǎng)格桑花。

??“修路不是打擾自然，而是跟自然做朋友。高原修路，不是簡單的土木作業(yè)，而是一場發(fā)展與保護(hù)的平衡藝術(shù)。”項(xiàng)目黨支部書記余長江望著管線內(nèi)隨處可見的猴子與土撥鼠說，“它們肯在這兒待著，就是對(duì)我們最好的夸獎(jiǎng)。”

??這條在建的道路，正破解當(dāng)?shù)亟煌y題，串聯(lián)著8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建成通車后，色達(dá)至成都車程將從目前的1天縮至最快6小時(shí)，不僅能讓冷鏈車8小時(shí)直達(dá)成都，助力牦牛肉、青稞、藏藥材等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)“飛出”大山，更化作生命通道，將偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)救援時(shí)間從3小時(shí)減至1.5小時(shí)。 (喬萬里)