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??甘肅隴南訊?2025年12月25日，中鐵城投天隴鐵路Ⅰ標(biāo)總包部管理、中鐵六局承建的新建天水至隴南鐵路（簡稱天隴鐵路）重點工程——黃渚關(guān)隧道、尖家山隧道同日貫通。

??天隴鐵路黃渚關(guān)、尖家山兩座隧道位于甘肅省隴南市。其中，黃渚關(guān)隧道全長15164米，最大埋深達375米，最小埋深僅25米。隧道洞身穿越兩條主活動斷裂帶、三條支斷裂帶及Ⅰ級軟巖大變形段落，屬于Ⅰ級高風(fēng)險特長隧道，是全線核心控制性工程。尖家山隧道全長3272米，最大埋深206米，穿越兩條斷裂帶，是天隴鐵路全線最長的單向掘進隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工過程中時刻面臨圍巖失穩(wěn)、坍塌、掉塊、突泥涌水及軟巖變形等多重風(fēng)險。此外，單線隧道斷面小，洞內(nèi)交通組織、通風(fēng)排煙及反坡排水困難，進一步增加了隧道施工難度。

??自2022年7月開工以來，項目團隊精心組織、創(chuàng)新破局，針對兩座隧道特點及工期安排，量身定制施工方案：黃渚關(guān)隧道采用“進口橫洞+3個斜井+出口”的施工方案，開辟9個掌子面同步掘進；尖家山隧道采用單向掘進方案。施工中，項目團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”原則，建立“多作業(yè)面協(xié)同、多工序銜接、多資源調(diào)配”的聯(lián)動機制，有效破解高風(fēng)險隧道施工效率瓶頸。面對地質(zhì)風(fēng)險，綜合應(yīng)用物探法、地質(zhì)雷達法等多種超前預(yù)報措施，并結(jié)合三維激光掃描及監(jiān)控量測預(yù)判地質(zhì)風(fēng)險，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)與開挖工法。引入濕噴機械手、智能襯砌臺車等多種先進裝備，配合隧道安全信息化管理系統(tǒng)，構(gòu)建起“智能化、機械化、信息化”施工體系，確保了工程工期、質(zhì)量與安全，實現(xiàn)Ⅳ級圍巖中月進尺120米。

??天隴鐵路是國鐵Ⅰ級單線鐵路，全長208.207公里，設(shè)計時速160公里，是甘肅省第一條由本省全額投資、自主修建的鐵路。該線路建成后，北接隴海鐵路、南連蘭渝鐵路，將打通甘肅南向通道，成為提升西部陸海新通道運能的關(guān)鍵樞紐，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進西北與西南地區(qū)的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。?（左越 田樂樂 何杏林）